А вот так выглядит старый осколол состарвившись и полежав год в гараже. Посмотрите на дату изготовления. Он отработал много лет и это замечательно!
Вот так выглядит трамблер для двигателя ваз 21083 производства Старый оскол.
Используя столь нехитрый прибор можно выставить именно тот начальный УОЗ, что указан в книге. Сколько двигателей не приходилось обслуживать всегда замечал что именно паспортный УОЗ дает машине необходимую динамику и равномерную работу двигателя на всех оборотах. Да, и естественно большой угол опережения приводит к прогару выпускных клапанов, а немного меньший к слабой динамике и эффекту когда выключенный двигатель снова заводится. Всё решают буквально градус-два, так что полагаться на слух и точность перемещения распределителя не советую, лучше доверьтесь стробоскопу. Хотя в некоторых случаях он и бесполезен, например когда он не видит метку, например когда маховик какой-то не такой, либо стоит неверно. В таких случаях я обычно ставлю зажигание по максимальной тяге двигателя. Ну и естественно не должно быть никаких провалов при старте, это хороший признак того, что у вас позднее зажигание.
Есть куча способов проверки УОЗ. Особенно милы способы на слух. Но не всегда они подходят. Особенно когда двигатель уже не нов и гремит так, что какой-то там звук детонации для него лишь легкое пение на фоне симфонического оркестра. На некоторых двигателях звук детонации вообще не прослушивается и что же теперь крутить распределитель в + на максимум? Лучше так не делать и воспользоваться стробоскопом.
Итак, вот что за детали присутствуют в БСЗ. Распределитель зажигания, он же трамблер. В нем же стоит датчик, работающий на эффекте Холла. А также угольный элемент, собственно распределяющий искру по цилиндрам, на то он и распределитель. Но не будет углубляться в теорию, скажу лишь, что этот уголек имеет свойство изнашиваться, а контакты подгорать. На распределителе стоит вакуумный корректор УОЗ. Она увеличивает УОЗ при повышении нагрузки на двигатель. Начальный УОЗ задается вручную. Из-за этого система крайне неудобна. Даже на китайских скутерах есть автоматическая регулировка УОЗ, тут всё вручную. Вы еще удивляетесь почему на отечественных машинах придумали подсос? Не стоит.
А теперь посмотрим что же меняется в БСЗ двигателей переднеприводных вазовских машин. На стареньких иномарках системы кстати тоже очень похожи. Разве что там встречаются некоторые усложнения виде трамблер + коммутатор в одном флаконе. Деталь естественно неразборная. Но это достаточно редкий случай, скажу я вам.
Хотя всё вышеперечисленное и опирается исключительно на мой опыт хочу заметить, что такие проблемы могут возникать и по комплексной вине некоторых устройств. Поэтому прежде чем сломя идти в магазин за новой деталью неплохо было бы поставить аналогичную с другой, опять же аналогичной машины и проверить методом исключения что у вас не так. Но ведь это идеальный случай, не так ли? А мы с вами реалисты. Поэтому можем проверить катушку на замыкание, хотя часто работающая катушка дает такие наводки, что уж лучше бы она совсем не работала. Коммутатор можно проверить таким прибором, как МД-1, стоит порядка 90р. Пользы на столько же. И даже не думайте ставить по нему зажигание. Производители видимо перепутали контактную систему зажигания с БСЗ.
Двигатель то включается, то нет, иногда глохнет без всяких на то причин. Или в глушителе раздаются сильные хлопки. Это тоже коммутатор.
Стрелка на тахометре прыгает как бешеная, правда иногда работая нормально. Это катушка.
Сегодня установили уоз +5 градусов, а к вечеру он стал равным +10. Это коммутатор.
Здесь я не буду говорить о типовых неисправностях, о которых вы прочитаете где угодно. Здесь я расскажу вам о неисправностях которые встречались лично мною за мою практику и которые не описаны в книжках. Также расскажу некоторые простые секреты, которые наверняка многим из вас известны.
Итак, прежде чем в сотый раз проверять контакты проводов давайте откроем книгу и посмотрим основные неисправности возникающие в бесконтактной системе зажигания, далее я сокращу этот хитрый термин и буду говорить просто БСЗ. Звучит конечно не очень
Бывает так, что проблема возникла и казалось мы уже всё поменяли, а проблема так и осталась. Мы уже начинаем менять по второму разу исправные элементы и проклинать продавцов, которые якобы подсунули нам неработающий хлам. Я не думаю что это правильно. Безусловно иногда так и есть, но не всегда.
Наверное многие из тех, кто когда-либо имел дело с бесконтактной системой зажигания сталкивался и с ёё проблемами. Этому могло способствовать множество факторов, кто-то вдруг понял что его машина едет медленнее остальных. У кого-то она просто перестала ехать. А кто-то ради интерес захотел бы усовершенствовать систему. В любом случае я расскажу вам то, что явно не будет лишним.
Неисправности системы зажигания в карбюраторных двигателях
ожидать вещь и вести дневник каждый день пока вы ждете Ваше будущее приобретение.
пообщаться с людьми, которые уже имеют или как и Вы, только хотят приобрести понравившуюся Вам вещь,
определиться с выбором подходящей именно Вам вещи,
Коллектив comuedu.ru представляет: - проект, где вы сможете:
Неисправности системы зажигания в карбюраторных двигателях - comuedu.ru
Комментариев нет:
Отправить комментарий